激光雷达制造商Robosense是几家中国供应商之一，这些供应商现在正在为多个量产汽车项目提供这些基于激光的传感器，包括Lucid Air和在韩国销售的起亚EV9版本。在 CES 2024 上，它将推出两款新传感器，包括远程 M3 和低成本 M2。
Robosense 的当前一代 M1 和 M1+ 汽车传感器均采用大多数早期激光雷达中常见的 905 nm 激光器，以及用于光束二维转向的 MEMS 系统。这些传感器对光反射率为 10% 的目标的射程可达 200 m。新的 M2 是 M1 设计的低成本演变，声称在性能上提供了一些改进，尽管具体有多少尚不清楚。
在激光雷达界，关于激光波长有两个主要的思想流派。从DARPA大挑战赛或2003-2007年用于车辆的原始Velodyne激光雷达传感器开始，大多数早期传感器以及今天仍在生产和开发的许多传感器都使用905-940 nm波长范围内的激光发射器。
为此所需的发射器已经变得相对实惠并且效果良好，但是如果这个范围内的激光进入眼睛，可能会导致视网膜损伤。因此，这些激光器的功率水平受到限制，以最大限度地降低风险。这种功率限制也往往会限制这些传感器的检测范围。然而，许多生产此类传感器的领先供应商现在实现了 250-300 m 的检测范围，这被认为足以检测轻型车辆在高速公路上的物体。
另一种主要的激光雷达类型使用1550 nm激光器，不会对视力构成真正的威胁，但价格要高得多。然而，由于它们被认为是人眼安全的，它们可以以更高的功率运行并实现更长的检测范围。来自Luminar和Aeye等公司的一些1550nm激光雷达已被证明可以可靠地探测到400米以外的物体，以及1000米以外的物体。沃尔沃和梅赛德斯-奔驰等公司已经为未来的车辆选择了Luminar传感器，一些卡车自动驾驶系统的开发商也是如此。
然而，这些 900 纳米级激光雷达在市场上显示出弹性，部分原因是价格接近 500 美元以下大关，而且性能似乎足以满足不干涉和不放眼的驾驶员辅助系统的需求。这就是Robosense针对其新型M3激光雷达的市场。
M3 使用 940 nm 激光器和类似的 MEMS 光束扫描系统，与其他一些系统一样，可以调整视场不同区域的点密度。这允许它在车辆行驶的道路区域放置更高密度的点，而在外围放置更低的密度。Robosense 尚未透露 M3 的定价，尽管它声称比 1550 nm 激光雷达便宜 40-50%。由于大多数 1550 nm 传感器仍在 1000 美元的范围内，因此 M3 可能在 500-600 美元的范围内。据称，M3 能够在 300 m 处检测到 10% 的反射率目标，但是，任何激光雷达供应商的所有此类声明都需要进行检查，以确定正在使用什么尺寸的目标及其位置。
Robosense 以及 Hesai 和 Innoviz 等竞争对手的此类公告表明，在降低成本和提高激光雷达传感器性能方面继续取得进展，以便它们在未来几年可以应用于更多车辆。作为一款能够准确测量距离和速度，并能进行一定程度的物体分类的有源传感器，是摄像头和雷达在提高驾驶员态势感知能力、提高驾驶辅助系统能力和可靠性方面的重要补充。
