近年来，自推出电灯以来，摩托车照明发生了最大的技术革命——在 2020 年代，大多数新自行车的灯丝灯泡终于让位于更亮的 LED 大灯。
但是还有另一种技术尚未进入两个轮子：激光大灯。
将激光用于前照灯的想法在汽车界已经存在了十年，2014 年宝马推出了第一批量产车型，但该技术仍然不是主流，也没有进入摩托车。
这在很大程度上归因于成本和包装——激光大灯比 LED 或传统灯泡昂贵得多，体积也更大，在竞争激烈的市场中，这两者都是紧密包装自行车的重大缺点。
尽管宝马在2016年展示了一款配备激光大灯的K1600GT，但这些闪光灯并没有达到量产自行车的程度。
现在，雅马哈和本田都在研究类似的想法，使激光成为自行车的可行选择，利用其令人难以置信的亮度使用光纤电缆。
通过光纤引导光线意味着激光器不再需要安装在前照灯单元本身的狭窄范围内。
这两家日本公司都想到了将激光装置放置在摩托车座椅下方，并使用光纤电缆将其输出带到需要的地方。雅马哈的版本是最新的。
作为几项新专利申请的主题，它进一步发展了座椅下激光概念：通过部署单个激光光源来满足自行车的所有照明需求，从而降低系统成本。
本田打算使用两种昂贵的激光器——一种用于远光灯，另一种用于近光灯——并在其他地方坚持使用 LED 灯，雅马哈从一个激光装置中获取光，并将其用于前照灯、尾灯、车牌灯、指示灯、行车灯，甚至仪表照明通过将光分成多根光纤电缆。
光学开关允许打开和关闭单个灯，而每当摩托车行驶时，中央激光器都会保持打开状态。
除了利用激光的巨大输出来改善前照的潜力外，这个想法还有可能使光更小。
本田的专利还包括一个前置摄像头，用于观察迎面而来的车辆并自动使光束下降——解决了激光的致盲光使其他道路使用者眼花缭乱的风险。
座椅下激光器的想法也有利于它们所安装的摩托车的质量集中化，将体积从四肢转移到中间，同时有助于保护昂贵的激光器免受意外损坏。
