昨日，四维图新生态链公司 RAYZ(睿镞科技)正式发布全新一代实力硬派激光雷达 Osprey H2。它是专门面向 ADAS 前装量产市场及高阶智能驾驶发布的中远距高性价比车规级激光雷达。
在 2022 年激光雷达迎“量产元年”后，2023 年NOA等高阶智能驾驶领域进入性价比比拼阶段，市场也由技术驱动开始转入技术加市场双重驱动，消费者也开始更加注重 NOA 的体验感。作为 NOA 等高阶智能驾驶核心传感器，激光雷达在完成“能用”这个阶段的挑战后，随即也将进入“好用”这个阶段的新挑战。RAYZ 基于目前高速和城市 NOA 感知的真需求以及当前的产品竞争格局，提出了激光雷达的 4C 标准，坚决用超高标准来迎接接下来的 NOA 普及之路。
4C 标准即：Competence，Compactness，Cost-effectiveness，Continuity。激光雷达要真正满足 NOA “好用”的要求，4C 标准缺一不可。
以远见，方行远
高速/城市 NOA 对激光雷达的测距要求本质上是相当苛刻的，不仅要探测到机动车，非机动车，行人等大型目标，还要能及时探测到小型或异形目标，才能为车辆系统留有足够的刹车制动或变道时间。为实现在百公里以上时速下的安全驾驶，Osprey H2 采用极致的光学系统设计，使得测距能力得到大幅提升，10% 反射率目标测距达到了 260m，最远测距 320m，实现了905nm车规级激光雷达的探测新高度。
相比目前已量产同类激光雷达产品，探测能力提升 30%~73%，可让 NOA 系统从此无惧遥远，从容感知。探测性能接近 1550nm 激光雷达产品，成本却不及其三分之一，从此无需妥协，性能和成本皆可得。Osprey H2不仅可以让乘用车 NOA 如虎添翼，更让商用车，特别是干线物流商用车 NOA 场景有了一个能用且好用的激光雷达新选择。
见微，才知著
探测距离远，仅仅是赋予了激光雷达的“能与不能”，而分辨率高，则是真正让激光雷达在 NOA 智能驾驶感知里“好与不好”。Osprey H2 单回波点频达到 150 万点/秒，全视场分辨率达到 0.1°x0.2°，全局高分辨率达到同类产品业界顶尖水平，让感知不再犹豫，高点频，没有高发热，比同类点频产品降低 30% 以上的功耗。在远距离探测及高分辨率的双重加持下，相对目前已量产同类产品，Osprey H2 实现了对雪糕筒、纸箱、轮胎等小物体的探测能力 20% 以上的提升。
纤细高冷，硬派美学
在 NOA 智能驾驶的用户体验中，高性能固然重要，但对造型的要求在消费者购车的影响因素中占居了很大的比重。激光雷达无论采用舱外安装，还是舱内安装，未来将对其体积，高度以及功耗同时提出了更高的要求，这三者同样是缺一不可。Osprey H2 在保证超高性能的同时，在设计之初便将消费者的需求考虑在工业设计里，实现了低达 10W 的功耗表现，同时体积小巧，整机长宽高为 135 x 110 x 45mm。
在已量产同类激光雷达产品中，Osprey H2 功耗最低，为客户彻底解除散热的烦恼，特别是对于舱内安装，无需复杂外部散热设计，同时其小巧体积，具有业界最低的雷达高度设计，方便雷达嵌入车体的不同部位，客户和消费者不再为美而愁。
减料，不减量
进入 2023 年后，中国新能源车市场进入了性价比比拼的周期，对于 NOA 等智能驾驶系统而言，高性价比自然也是绕不开的话题。Osprey H2 在设计之初，便寻求905nm车规级激光雷达性能与价格的完美平衡。相比同类 905nm 产品，Osprey H2 在收发系统减少了 30% 以上核心光电器件使用数量，相比 1550nm 激光雷达产品，Osprey H2 实现了 60% 以上的成本降低。正是采用全新正向系统设计，使得光学收发系统极大简化，降低成本的同时，实现了性能最优，成本可控可降，完美迎接汽车行业苛刻要求。
根据高工智能汽车调研报告称，制约激光雷达进一步放量的因素有几项：其一，尚未给终端带来足够的价值感受;其二，成本仍然较高;其三，终端消费不振、油电同价、特斯拉引领对应车型降价潮等，推动当下市场对于性价比进一步强调，而高阶智驾目前被认为缺乏性价比。
作为 NOA 等智能驾驶系统中的关键传感部件，激光雷达不仅要在正确的技术路线下不断优化，同时更应从市场和消费者真正关注的角度来迭代产品。RAYZ Osprey H2，正是在这样的理念之下，坚决执行 4C 标准，认真打磨的硬派经典产品，三载征程，不负等待，为迎接 NOA 的普及耀世而生。
原标题：RAYZ 全新一代实力硬派激光雷达Osprey H2耀世发布
