近日，华威大学的 WMG 代表主要汽车制造商开发了一种激光焊接铝制电池盒的新工艺，该工艺已做好批量生产的准备。WMG 团队选择了柏林 Scansonic 的 ALO4-O 加工光学器件，这是一家知名的激光加工系统制造商。如您所见，ALO4-O 专为焊接电池外壳而设计。正如专家解释的那样，激光加工头将 ALO 产品系列的触觉接缝跟踪与远程光学器件的振荡激光束结合在一起。
WMG 解释说，在为研究项目寻找最佳光学器件的过程中，ALO4-O 的许多特性令人信服。因为它将近场扫描光学器件与触觉接缝跟踪以及通过振荡激光束快速调制激光功率相结合。通过这种方式，您可以控制热量的供应，从而定制接缝的结构。最终，焊接裂纹也将被消除，同时加工速度也将得到提高。
众所周知，电池盒形成车辆底部结构与道路之间的接口。这些盒子的建造并不简单。例如，它们必须具有足够高水平的抗碰撞性和尺寸稳定性，以及水密和气密性。同时，生产成本应尽可能低。专家强调，为了减轻重量，越来越多的整车厂开始使用高强度 6xxx 铝合金。然而，问题在于这些类型的铝非常容易产生热裂纹，这使得焊接变得困难。
几乎是电池外壳焊接强度的两倍
作为测试系列的一部分，与无振荡的接触焊接相比，项目团队能够在铝焊接工艺的三个重要参数上实现显着改进。首先，应该指出的是，在中高速加工速度（4.8 米/分钟）下，喷射振荡可将接缝强度提高高达 70%。其次，为了达到目标连接强度，供热量可以减少 50%。由于送丝和光束振荡的结合，可以避免所谓比焊丝大的光斑。这还可以减少焊接过程中的激光功率，这就是为什么可以减少威胁的热变形，当然也可以节省能源。第三，激光束振荡测试表明，保证间隙桥接高达待焊接铝部件上部材料厚度的 45%。这甚至可以与纯远程激光焊接系统相媲美。
该项目不仅证明了这种电池外壳焊接的可行性，还开发了样机。WMG 和 Scansonic 的激光应用实验室也做好了充分准备，将进一步优化电池外壳生产工艺。
