连国际知名电动共享运具新创Bird、有软银加持的Docomo Bike Share都难以突破的日本市场，对新创Luup来说却不是问题。
根据媒体Luup的自行发布的官方新闻，Luup在日本市场的市占率达到9成，已经有10000辆电动滑板车，App下载次数超过100万次，今（2023）年4月底更宣布完成45亿日圆的D轮募资。
没有政府补助、白手起家创业的Luup能抢下龙头宝座的关键，在于创办人对于Luup清楚的市场定位，「Luup是公共交通基础设施，而不是一个要贩售到全世界的产品。」 创办人冈井大辉解释Luup成功的方程式：「硬件（车）、APP、数据和城市，我们将这4者达到了微妙的平衡。」
为什么Luup需要兼顾这4个角色，还特别强调出基础设施的市场定位，必须从日本交通发展的历史说起。
从长照媒合转向运具媒合，Luup创办人要改变以电车为主的城市风景
日本的大城市沿着火车与电车系统发展，车站步行范围内交通便利、商铺也多，但如果离开了车站，交通不仅变得困难，甚至不动产价值也会下降，「我们的目标就是要让整个城市都能成为『站台』。」 冈井大辉表示。
让冈井大辉注意到这个问题的起源，是日本日益严重的高龄化现象。 冈井大辉认为，随着高龄人口越来越多，城市的基础设施将愈来愈重要。 所以最一开始，冈井大辉想打造的是长照人员的媒合平台，「然而，长照人员大多数的移动都是步行或乘电车完成的，但是交通时间非常长，难以抵达远离车站的长辈家中。」 冈井大辉说，他的创业重心也从长照媒合转向交通建设——但是根本上来说，服务的方式仍然没有离开「媒合」。
由于交通设施具有公共财特性，一个缺少资金的小小初创几乎不可能改变既有设施或直接创造大型服务，冈井大辉认为像是Uber的媒合做法，才有办法打开新局面，所以他将目光瞄准了共享微型运具。
「我们一开始考量了电动机车、电动脚踏车、电动滑板车等不同运具，从单价、便利性和安全性3个角度来看，我们认为滑板车最符合日本民情。」 冈井大辉说。
Luup成为服务龙头的真正关键：用户体验和渠道
对Luup来说，电动滑板车只是个服务的载体，真正的关键在用户体验和通路（与商家合作借车站点）。
「不动产」是Luup市占9成主因之一
借用与归还的地点密集度，是共享服务至关重要的成功要素之一，远离车站、未充分利用的开放空间就是Luup的目标。 为了降低成本，Luup采取的是无桩式的站点设计，但是任意在路边停放车辆在日本是违法的，于是Luup的解决办法是与店家合作，划设出归还地点的停车格。
对这些店家来说有什么好处？ 除了增加前往的人潮，还有另一个好处是「地价」的上涨。 「房屋离车站越近，土地和租金的价格都会显著上涨，但是远离车站的地方就没有这样的吸引力。」 冈井大辉表示，Luup希望达到与电车相媲美的规模，带动地方经济的同时，让日本人「最后一哩路」的选择从汽车转为公共运具。
2022年，Luup和全家便利店达成了停车格规划的协议，这对Luup来说带来大幅成长，今年已将停车站点提升到3000个，目前在电动滑板车租赁市占率达到90%以上。
从使用流程保证「品牌观感」
Luup在使用体验上也有许多巧思，在租借与归还的环节上有许多特色。
租借时，用户就必须在App上先预订还车地点，这么做是为了保证车子得以归还，「许多共享单车就存在归还问题，因为到了站点才发现无法归还。」 冈井大辉说。
由于Luup没有使用电子围篱等机制，Luup运用「拍照」来防治用户停在非停车格内。 用户还车时必须拍照证明车子有按规定停放，同时与警方合作确保车辆的位置，如果用户未按规定归还，Luup就会冻结账户。
团结力量大！ Luup与其他公司靠数据与政府沟通
虽然电动滑板车的使用在日本有诸多限制，但是这个情况将在今年夏天得到改善，Luup则是这背后的重要推手之一。 有趣的是，冈井大辉也坦承当初创业根本没有考虑到太多法规上的问题，甚至也没想过自己今天会成为改变日本法律的人。
在日本的《道路交通法》中，电动滑板车被归类为电动机车的类型，因此需要戴安全帽和驾照才可以使用，这就限制了学生和外国观光客使用的可能性。
不过，由于Covid-19的冲击，「减少与人接触的特性」使得日本电动滑板车需求日渐升高，根据P&S Intelligence的报告指出，日本2020年的微型交通市场规模约为3940万美元，预计2021~2030年会以78.1%的复合年成长率成长。
为了因应民情，2022年日本政府通过了《道路交通法》的更新法案，新增「特定小型原动机付自辍车」（电动滑板车）的分类，只要符合规格的电动滑板车，就可以开放让年满16岁的人使用，也不需要驾照与安全帽，可行驶的范围更拓展到车道、自行车道、人行步道等，增加使用的便利性。
Luup做了什么？
Luup采取的策略包含与地方协会进行合作实验，同时成立倡议组织与政府沟通。 Luup在2019年和东京涩谷区观光协会签订协议，希望推共涩谷的「共享观光」，同年又与其他12家共享微型运具的公司成立「Micromobility推进协会」（マイク ロモビリティ推进协议会），希望整合各家意见、收集行车资料、一起制定安全准则，透过数据说明需求与意见，积极和政府单位对话。
完成10亿募资扩大服务范围，Luup给台湾新创的启示
今（2023）年4月，Luup宣布完成45亿日圆的D轮募资，投资人包含领投的创投Spiral Capital、三井不动产的CVC 31 Ventures、Mitsubishi UFJ Trust和Banking Corporation等，累积募资金额达到91亿日圆。
Spiral Capital合伙人千叶贵史和31 VENTURES的执行董事金谷笃实都表示，共享微型运具正在创造新型态的城市样貌，但创造一个交通基础设施并不容易，因为它需要和许多利益相关者的合作，包括用户、土地所有者、地方政府、相关部门、投资者和公众舆论，Luup处理得非常好。
冈井大辉表示，《道路交通法》的更新是一个里程碑，希望可以藉此更加扩大服务的范围，未来也预计将推出可以侦测酒精浓度的把手、或是服务高龄族群的四轮低速电动车等等，增加使用安全性和服务的客群，「毕竟我们最初就是以解决高龄问题而创业。」 冈井大辉说。
台湾也面临高龄化的严峻挑战，如何整合政府和企业的力量发挥综效、争取与政府沟通的机会、甚至是从不同的思维来定义自己的产品，Luup的经验对台湾新创来说都具有启发性。
