寒冷的天气会剥夺电动车电池的续航力，在华氏20度的气温下，电动车能行驶的距离往往不如在理想条件下（华氏70度）所跑的里程数，部分归因于供暖系统消耗电池电力，因此电动车难以在寒冷的天气跑长途车程; 然而当今气候变迁议题急迫，大幅降低交通工具的碳排放量相当重要，部分汽车制造商与驾驶人担忧，电动车在寒冷天气下的限制可能使大众对电动车的接受度降低。
托克运输（Tok Transportation）老板布莱卡德（Stretch Blackard）表示，每当气温降至零度时，该公司电动巴士的成本就会加倍。
据他称，华氏0度到负10度时，电动巴士每公里的花费约1.15元，相较之下柴油巴士每哩的成本仅4毛钱;气候温暖时电动巴士的成本降至每公里约90毛钱。
许多私人电动车车主也在冬季期间面临挑战，每年冬季美国总会有几次寒流，电动车的行驶距离可能减少10%至36%。
来自密歇根州的汽车零件制造商工程师詹卓斯基（Mark Gendregske）说，气温降到华氏10度到20度时情况开始变得严重，「通常行驶里程和充电时间会损失20%以上。 我的里程从约250公里降到约200公里。」
大约四分之三的电动车里程损失是为了保持车内温暖，但速度或在高速公路驾驶也是一部分因素，一些驾驶人为了让电动车行驶更远而减少使用暖气，以节省能源。 燃油车的汽油引擎在天冷时同样会损失约15%的可行驶距离。
尽管如此，电动车改革仍有希望，科学家正赶着改善新的电池化学物质，希望新电池不会像目前的锂离子电池一样在寒冷天气快速流失电力; 此外，配有高效率热泵（heat pumps）的汽车在低温环境下也能行驶较久。
汽车协会（Automobile Federation）的苏达尔（Nils Soedal）表示只要驾驶人出发前做好规划，这并「不成问题」，「真正的大问题是路上需有充足的充电站」。
挪威汽车协会（NAF）近期的测试发现不同车型确实存在差异，上汽大通Maxus Euniq6的电动车相对成本较低，只比其广告标榜的354公里少10%，特斯拉Model S的里程比广告少16%。
