阿尔斯通公司最近宣布，它已经生产了第150000个3D打印零件。在阿尔斯通网站的专栏中，八年来一直引领该领域发展的增材制造负责人Aurelien Fussel谈到了3D打印的可能性和前景。
阿尔斯通于 2016 年开始利用简单的聚合物部件进行 3D 打印，现在每年打印近 40000 个部件，使用三组材料：聚合物、陶瓷以及铝、钛、高性能和不锈钢等金属。
阿尔斯通解释说，3D打印可用于生产高达20%的列车部件，从简单的电池锁和连接器到头车的前端。Aurelien Fussel 列举了法国新高速列车的前照灯外壳、西班牙地铁项目的柔性空调部件以及北欧转向架的钢盖。
根据说法，3D打印的好处是四方面的。交货时间更短，没有最低订购量，所需的存储空间更少，能源成本显著降低。
只有当产量很大时，使用传统技术生产零件才能在经济上可行。阿尔斯通估计，金属和塑料的盈亏平衡点分别约为200个和2000个零件。通过3D打印，可以在单个原件中生产所需的组件，这对于备件尤为重要。
Fussel指出，如果可以快速订购所需的零件，则对存储空间的需求将大大减少。3D打印使按需零件成为可能，无需大型仓库，这些仓库可以存储一系列必要的零件多年。制造商只需将数字孪生文件发送到世界任何角落的 3D 打印中心，并尽可能靠近客户生产所需的组件。客户支付更少的费用并更快地收到已完成的订单，而本地制造则在发展。
阿尔斯通目前在全球拥有十个增材制造中心：加拿大圣布鲁诺、西班牙巴塞罗那、意大利塞斯托圣乔瓦尼、印度班加罗尔、法国瓦朗谢纳和塔布、德国亨尼希斯多夫和萨尔茨吉特、土耳其伊斯坦布尔和新加坡。这些中心配备了150台3D打印机。当需要打印数千个或更多零件时，公司会与分包商合作。在不久的将来，阿尔斯通计划开始使用专用机器人打印超大型零件。在去年开始使用 3D Spark 优化软件后，该公司在 2023 年节省了超过 500 万欧元。
其他机车车辆制造商也在积极实施增材制造技术。Wabtec在欧洲和印度设立中心，而西门子也在美国设立中心。铁路运营商也掌握了3D打印在备件生产中的应用。奥地利OBB的服务部门独立生产由于需要少量而无法购买的零件。德国国家运营商德国铁路公司已经创建了1000多个数字孪生组件，产量超过100000件。
